5 MVA Railway Traction Transformer-132/1,22 kV|Sydafrika 2025

Kernen er lavet af-siliciumstålplader af høj kvalitet, som har fremragende magnetisk permeabilitet og lavt tab, hvilket sikrer høj effektivitet og stabilitet. Designet med lamineret struktur reducerer tab af hvirvelstrøm og forbedrer yderligere isoleringsydelse og energiudnyttelseseffektivitet ved brug af isolerende materialer mellem lagene. Kernen er designet i en lukket-sløjfeform for at danne et lukket magnetisk kredsløb og forbedre magnetfeltudnyttelsen, mens der tages hensyn til varmeafledningsydelsen for at opretholde en passende driftstemperatur under høje belastninger, og derved forlænge levetiden. Derudover er kernen designet til at reducere elektromagnetisk interferens, hvilket sikrer stabilitet uden at påvirke omgivende udstyr. Dens samlingsproces er præcist konstrueret til at sikre tæt integration af komponenter, minimere mekaniske vibrationer og støj og forbedre strukturel styrke og stabilitet.

Tilslutning: Yd ± 15 grader (lav-spændingsviklingen og tertiærviklingen er begge forbundet i delta, med kapaciteten af ​​lav-tertiærviklingen på 100 kVA)

Alle viklinger er fuldt isolerede.

Høj-spændingsvikling: Stjerneforbindelse

Lav-primærvikling: Deltaforbindelse

Lav-sekundærvikling: Lav-sekundærviklingen skal forbindes i delta, med konfigurationen bestående af to uafhængige deltaviklinger, fase-forskudt med 15 grader. Der er i alt seks faser i sekundærviklingen, hver med en udgangsspænding på cirka 1220 volt. Den sekundære vikling skal være designet til at være kompatibel med en tolv-impuls ensretterenhed.
Lav-tredje vikling: Deltaforbindelse. Transformatoren giver en tre--faset tredje vikling på sekundærsiden for at levere strøm til hjælpetransformatoren. Den tredje vikling kan tappes direkte fra sekundærviklingen eller laves som en separat tredje vikling. Den tredje vikling skal have en separat bøsning for at levere strøm til hjælpetransformeren, som har en kapacitet på 100 kVA.

Høj-spændingsviklingen skal bruge kontinuerlige skiveviklinger, mens lav-spændingsviklingen skal bruge spiralviklinger. Transformatoren skal bruges i områder med kraftige lynnedslag. Lynafledere bør installeres mellem højspændingsbussen og transformerstationens jordforbindelse. Hovedstjerneviklingens neutrale punkt skal ikke bringes ud. Transformatorviklingerne skal have tilstrækkelig mekanisk styrke til at modstå fejlstrømme.

Brændstoftanken er lavet af stålplader med en tykkelse større end eller lig med 6 mm, og topdækslet på brændstoftanken er forbundet med bolte. Transformatorolietanken er grå, oliepuden er hvid, og malingens tykkelse er mindst 125 mikron. På hovedolietanken er der et rør med en vandhane på siden tæt på oliepuden og et på den modsatte side, som bruges til at forbinde oliefilteret. Højden er velegnet til jorddrift, med den ene side i en højere position og den anden i en lavere position (om nødvendigt kan denne side kombineres med olieaftapningsventilen). Vandhanen har et indvendigt gevind på 50 mm.

1. Pak olieaftapningsventilen på hovedhuset ind med noget i retning af husholdningsfilm, og sæt en tætning nedenunder for at forhindre, at den åbnes i indenlandske og udenlandske havne.

2. Der er truffet beskyttelsesforanstaltninger for klemkasser, tilbehørskasser og andet tilbehør for at forhindre skader fra stød under søtransport.

3. Fabriksdokumenter: Vores virksomheds testrapport, vores virksomheds transformatormanual og tilbehørsmanual.

4. Efter pakning skal du bekræfte den endelige størrelse og lave en pakkeliste. 5. To kopier af hvert forsendelsesmærke skal udskrives og indsættes i det øverste venstre hjørne af de tilstødende sider af pakken.

Transport af en 5MVA-transformer til Durban-havnen under CIF-vilkår (Cost, Insurance, and Freight) involverer flere trin. For det første skal transformatorens emballage overholde maritime standarder, og relevante dokumenter såsom pakkeliste, handelsfaktura og konnossement bør udarbejdes. Dernæst udvælges et passende rederi, og der sørges for sikker lastning af transformeren i en fragtcontainer. Under søtransportprocessen er transportøren ansvarlig og sørger for forsikringsdækning for eventuelle transportrisici. Ved ankomsten til Durban skal rettidig toldbehandling gennemføres, og der skal bruges specialudstyr til at aflæsse transformeren. Til sidst udføres en inspektion af transformatorens udseende og funktionalitet for at sikre, at der ikke er sket skader under transporten. I henhold til CIF-vilkår påtager sælger sig alle omkostninger og risici forbundet med transporten, indtil transformeren sikkert når destinationshavnen.